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留给国产品牌的时日不多了,合资汽车品牌开始下探8万元市场

2019-10-14来源:亿智蘑菇

目前面对合资和自主品牌在中国汽车市场的不同发展战略,产生了两种不同声音。一边是不断赞赏合资品牌推出的车型产品价格实惠,对消费者利好;一边是自主品牌车型推出的车型产品价格上探,试图摘掉廉价车的帽子。不过有意思的是,自主品牌一季度市场份额已经濒临40%的“生死线”边缘,同时合资品牌的下探依然并没有就此止步。

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在此,让我想起了电影《集结号》,从内容来看,说的是当年解放军九连连长谷子地接受了一项阻击战的任务,他与团长约定以“集结号”作为撤退的号令,如果集结号不吹响,全连必须坚持到最后一刻。排长焦大鹏是谷子地的左右手,他在临死之前说自己听到了“集结号”响,让谷子地带着仅剩的几个弟兄撤退……只是在电影里,“集结号”是作为撤退号令的,而绝不是冲锋号令。

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但合资品牌持续的价格下探,似乎更像是在车市寒冬的环境下,为了生存下去而吹响的“冲锋号”。那么问题来了,面对一如既往来者不善的合资品牌发起的攻势,自主品牌到底有没有能力防守呢?或者说自主品牌又该何去何从呢?

一个品牌带头冲锋后,有没有可能刮起蝴蝶效应?

首先我们以大众品牌的做法为例,将原本隶属于一汽-大众品牌下的捷达车型,单拎出来成立了所谓一汽和大众下属的捷达新品牌,不禁让人担心这是继续下探8万元以下中国汽车市场的做法。

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与此同时,更让人担心的还不仅如此,比如以前不久车企纷纷降价为例,当有一个品牌做出降价回应后,其他品牌绝不会坐以待毙,也将押上筹码将价格跟到底。如此一来,就会变成连环事件。设想一下,大众品牌首先推出了廉价品牌的战略,作为竞争对手的其他品牌如果不跟风做出一样的决定,那岂不是太不给面子了嘛。

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所以除了捷达之外,目前已经有外媒消息称,福特也有了试图推出廉价车的计划,未来将在低端市场进行布局。如果此事真的在未来得到应验,那么我的担心也将成为现实,而且还将迎来众多合资品质的廉价车到达战场。不过合资廉价车最终是否能够存活下去,或者是否能够占据市场的份额呢?还要看合资品牌下探后,是否还具备吸引消费者的优势。

如果排除价格因素,合资品牌比自主品牌还有哪些优势?

第一、合资车的品牌价值高于自主品牌。纵观汽车发展历史,中国品牌发展时间还比较短,品牌溢价能力相比合资品牌逊色不少,在品牌影响力这一环当中,自主品牌车型的影响力确实比合资车低。加上还有不少自主品牌最初都是从逆向研发经历而来,现在仍有能力薄弱的品牌在肆意模仿,使得国产品牌早期给人留下的印象不佳,但好在近几年第一梯队的自主品牌早已有了很大改观。

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第二、合资品牌整体装配工艺高于自主品牌。装配工艺不同便会导致做工质量的不同,自主品牌的形象正在处于上升期,由于发展时间短,导致在造车经验上无法与国际品牌媲美,在技术层面上没合资车高。但现在中国品牌已经有明显提高,特别是中国几大主流品牌,质量已经渐渐追赶上合资品牌,不可否认的是整体水平仍然存在差距。

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第三、合资品牌技术深度比自主品牌成熟。自主品牌影响力较低的因素,也使得在与合资车的比拼中处于下风。不过随着近几年自主品牌不断收购、引进和提高新技术的情况下,自主品牌车型的口碑与质量相比合资车的差距越来越小,产品竞争力越来越丰富。如吉利、长安、奇瑞、长城等品牌的产品在这两年中都受到不少消费者的青睐,品牌影响力越来越大,品牌形象深入人心,差距也在缩小。

面对重重包围使自主品牌该何去何从

在中国汽车品牌诞生初期阶段,给其提供相对安全的市场环境的决定没有问题,不过发展到一定阶段之时便要面临市场转型调整,所以这时的中国汽车市场就要逐渐解开对合资品牌的束缚,让其形成“鲶鱼效应”,顺便刺激自主品牌更好的向上发展。

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说到这里,此前的情况颇有些与郭德纲曾经说过的一句话相似,郭德纲说:“不是我多优秀,是同行的衬托”。因此明眼人都能看出,这样的发展轨迹对于自主品牌是没有好处的,自己说好不是真的好,借助合资品牌廉价车的介入,势必会倒逼一些自主品牌脱颖而出,对自主品牌而言这样的新处境可谓是一剂良药。

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不过,当众多合资品牌盯上这块“入门级”的肥肉之时,扎根于中国汽车市场多年的自主品牌该如何应对呢?

其一、“农村包围城市”的战略布局。根据乘用联发布的信息表示,目前,限购城市和大城市的汽车市场表现较强,小型城市和县乡市场的乘车需求二线偏弱,而汽车消费要考虑补短板和改善消费质量,因此农村的消费升级需求较突出。自主品牌正可以借目前汽车下乡之势,大力深耕2-5线的消费市场,促进农村汽车更新迭代,增加品牌影响力,但此举也伴随着弊端,稍不注意也会被摘掉“向上发展”的帽子,也算是一步险棋。

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其二、继续深化“性价比优势战略”,与其正面对抗。刚才说过了合资品牌与国产品牌的优劣势,但我们也阐明了那是基于不谈价格基础之上,如果谈到价格那么,可能合资品牌优势就会减小。

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众所周知的一点,我们的自主品牌基于一套独特的国产供应商体系,使得建立出了在科技、配置、内饰做工上的一系列优势,这显然是同价位合资品牌廉价车所不能及的,所以也使自主品牌具备了正面对抗的能力。

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另外,现在的消费市场更加偏向于年轻消费群体,而自主品牌从源头的设计上就采用了动感、科技的语言风格,这也是合资品牌所不能及的,更丰富的产品力与年轻、动感的设计将为自主品牌锦上添花。

其三、向上发展,以其人之道还治其人之身的刚毅战略。例如吉利、长城、长安、奇瑞等第一梯队的自主品牌,都在向上积极推出中高端的汽车产品,不仅能够为消费者提供更性价比的产品,还会提升自身品牌形象,这样也就意味着可以为自身贴上新标签,打造出属于自己的“IP”。在我看来,合资品牌的价格下探也非最佳选择,搞不好就会搬起石头砸了自己的脚,唯有增强自身优势、建立品牌形象,才可称为长久之计。

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最后,合资品牌价格的不断下探,有着想让自己的根系在异乡土壤里扎根更深的意义,这样可以保证在汽车市场严峻的竞争中不掉队,相应的给企业带来更多丰厚利润。而对于自主品牌而言,本就面对车市寒冬,合资品牌推出廉价品牌对汽车消费市场搅动更加剧烈,不过也让能提升和锻炼自主品牌的生存能力。

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同时,如此一来相信也会淘汰一些竞争力不足的自主品牌,或许将迎来的是一场中国汽车市场的洗牌。但强者终究会更强、弱者终究要淘汰,这便是优胜劣汰的生存之法则。最终我们还是希望自主品牌可以抵住合资品牌的冲锋,提升自身产品竞争力的同时,推出更加让国内消费者认同的产品,达成双赢。

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